無內胎究竟有沒有比較快？S-Works Turbo vs Pro One Tubeless
約莫四五年前為了參加鐵人賽開始接觸公路車後，當時知道有所謂的Open胎跟管胎，對無內胎只有聽過但印象是雞肋的產品，看過網路的使用心得但普遍沒有很好的評價，但這一兩年大概是廠商沒招惹(?)或是真的發現新大陸!?紛紛開始強推無內胎，各大廠及手編輪商家都幾乎標準支援無內胎；個人觀察關鍵是在無內胎外胎重量的大幅下降、還有紛紛出爐的滾動阻力測試、寬框低胎壓趨勢，都讓無內胎市場越來越大，再加上Mavic竟然終於正式推出無內胎支援框以及GCN的超威防穿刺測試(這裡：https://www.youtube.com/watch?v=ALVtgcY1YeM&t=8s )，所以！！小編也禁不起誘惑決定來試一下！
因為手上沒有無內胎支援框所以只能用改的，考慮到無內胎防刺性好蠻適合鐵人賽，所以就用Roval 60 CLX來改，原本外胎是Specialized S-Works Turbo 24c；選用的無內胎是Schwalbe Pro One Tubeless 25c，其他相關的改裝品及測試用的配備如下：
Schwalbe Pro One Tubeless 25c*2
改無內胎膠帶(繞兩層)*2
無內胎氣嘴+延長氣嘴*2
補胎液30ml*2
車架：Canyon Aeroad
功率計：Stages
路線因為平路天候風向影響太大所以純粹試爬坡，測試路線為觀音山(64橋下紅綠燈開始～爬坡結束第一個平台的第一根電線桿)，全程儘量維持平均功率在265w，出發前測量體重/車重/輪重，本來以為更換無內胎後輪組總重可能會輕一點，結果發現跟有內胎差不多有點小失望，數據方面：
結果Pro One快了9秒鐘，但是！當天體重+車大約輕了0.73公斤，所以要換算一下，依照第一次測試的狀況，如果重量減少0.73公斤，應該會快多少呢？
-------- 以下用年少時學的超弱物理基礎試圖解釋，如有錯誤歡迎指正 --------
依照位能公式U=mgh, 起點及終點位置大致相同，所做的功與質量成正比，系統中因摩擦力及其他變因造成的耗損假設為一常數N，帶入位能公式：
265*(18*60+3) = (75.4+9.375)ghN, 可得到第一次系統中ghN = 265*(18*60+3)/(75.4+9.375)
再假設第一次測試的系統中總體質量輕了0.73kg，會快上S秒：
265*(18*60+3-S) = (75.4+9.375-0.73)ghN
帶入ghN可得S = 9.326
意即理論上用S-Works Turbo 24c如果當時重量輕上0.73kg，會快上9.326秒，跟第二次的9秒其實差不多，再考慮到這不是個嚴謹的測試環境，功率計會有誤差，行經距離、車子初速、末速、etc都稍微會有點誤差，總體上來說小編覺得更換後效能上是差不多的(順帶一提rolling resistence的滾動阻力其實Pro One是比S-Works Turbo好上一截的...請洽這裏：https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews)
這次誤打誤撞換上無內胎後前後輪重量剛好差不多(其實本來是以為會輕一點，可能對爬坡有幫助)，以為Pro One的滾阻比較低可能會比較快結果也沒有；至於舒適度，小編覺得胎壓影響比較大，以小編的體重胎壓只要不要超過100感覺都不差～小編對無內胎的火短期內是消了不少，也許騎一陣子之後會有不同感受～
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