無內胎究竟有沒有比較快？S-Works Turbo vs Pro One Tubeless

約莫四五年前為了參加鐵人賽開始接觸公路車後，當時知道有所謂的Open胎跟管胎，對無內胎只有聽過但印象是雞肋的產品，看過網路的使用心得但普遍沒有很好的評價，但這一兩年大概是廠商沒招惹(?)或是真的發現新大陸!?紛紛開始強推無內胎，各大廠及手編輪商家都幾乎標準支援無內胎；個人觀察關鍵是在無內胎外胎重量的大幅下降、還有紛紛出爐的滾動阻力測試、寬框低胎壓趨勢，都讓無內胎市場越來越大，再加上Mavic竟然終於正式推出無內胎支援框以及GCN的超威防穿刺測試(這裡：https://www.youtube.com/watch?v=ALVtgcY1YeM&t=8s )，所以！！小編也禁不起誘惑決定來試一下！

因為手上沒有無內胎支援框所以只能用改的，考慮到無內胎防刺性好蠻適合鐵人賽，所以就用Roval 60 CLX來改，原本外胎是Specialized S-Works Turbo 24c；選用的無內胎是Schwalbe Pro One Tubeless 25c，其他相關的改裝品及測試用的配備如下：

Schwalbe Pro One Tubeless 25c*2
改無內胎膠帶(繞兩層)*2
無內胎氣嘴+延長氣嘴*2
補胎液30ml*2
車架：Canyon Aeroad
功率計：Stages

路線因為平路天候風向影響太大所以純粹試爬坡，測試路線為觀音山(64橋下紅綠燈開始～爬坡結束第一個平台的第一根電線桿)，全程儘量維持平均功率在265w，出發前測量體重/車重/輪重，本來以為更換無內胎後輪組總重可能會輕一點，結果發現跟有內胎差不多有點小失望，數據方面：

Tire	S-Works Turbo 24c	Pro One 25c
Date	2017/08/19	2017/08/25
人重	75.4	74.6
車重	7.51	N/A
車重(全裝備)(820+Garmin+橘水+iphone mount)	9.375	9.445
輪組重(前)	670	Same
輪組重(後)	810	Same
輪組重(前+後)	1,480	Same
輪組含胎總重(前)	1,020	1,005
輪組含胎總重(後)	1,140	1,140
輪組(前+後)	2,160	2,145
胎壓	95/100	Same
時間	18:03	17:54
距離	4.66	4.6
速度	15.5	15.4
功率	265	265
心跳	157	157
氣溫	25.3	23.9
迴轉速	75	73

結果Pro One快了9秒鐘，但是！當天體重+車大約輕了0.73公斤，所以要換算一下，依照第一次測試的狀況，如果重量減少0.73公斤，應該會快多少呢？

-------- 以下用年少時學的超弱物理基礎試圖解釋，如有錯誤歡迎指正 --------
依照位能公式U=mgh, 起點及終點位置大致相同，所做的功與質量成正比，系統中因摩擦力及其他變因造成的耗損假設為一常數N，帶入位能公式：
265*(18*60+3) = (75.4+9.375)ghN, 可得到第一次系統中ghN = 265*(18*60+3)/(75.4+9.375)

再假設第一次測試的系統中總體質量輕了0.73kg，會快上S秒：
265*(18*60+3-S) = (75.4+9.375-0.73)ghN
帶入ghN可得S = 9.326

意即理論上用S-Works Turbo 24c如果當時重量輕上0.73kg，會快上9.326秒，跟第二次的9秒其實差不多，再考慮到這不是個嚴謹的測試環境，功率計會有誤差，行經距離、車子初速、末速、etc都稍微會有點誤差，總體上來說小編覺得更換後效能上是差不多的(順帶一提rolling resistence的滾動阻力其實Pro One是比S-Works Turbo好上一截的...請洽這裏：https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews)

這次誤打誤撞換上無內胎後前後輪重量剛好差不多(其實本來是以為會輕一點，可能對爬坡有幫助)，以為Pro One的滾阻比較低可能會比較快結果也沒有；至於舒適度，小編覺得胎壓影響比較大，以小編的體重胎壓只要不要超過100感覺都不差～小編對無內胎的火短期內是消了不少，也許騎一陣子之後會有不同感受～

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